量産体制の確立 7.日本のモータリゼーションの到来 2 急展開したモータリゼーション 1965年以降、日本の自動車産業は、国内市場の急成長と輸出拡大に伴い生産力を飛躍的に増大させ、世界の自動車生産の一角を占めるまでに成長しました。同時に高速道路の建設が始まり、本格的なモータリゼーションが到来します。 1 量産体制、販売体制の整備 1950年代後半、来るべき自由化に備えるため、日本の各自動車メーカーは大量生産をめざした大規模な設備 ● 所得倍増計画にもとづく自動車生産計画−自動車メーカーの増産を先導投資を行ったり、量販体制の整備(販売店系列の複数化)による販売力の強化を進めるなど、今日の基礎を築 (資料：1,000台) 通産省と経済企画庁の生産計画にはきました。 ● 量販体制のためのオートメーション化トランス・ファーマシンライン（日産横浜工場、1956年） 1965(昭和40)年隔たりがあり、調整されました(下表)。通産省企画庁 1970(昭和45)年調整案通産省計画は、乗用車と小型四輪トラック乗用車 550 (150 ) 343(90 ) 需要の増加に応え、また来るべき自由化に備えるため、自動車生の生産に重点を置き、全体の62.9％バス 11.4( 1.5) 15( 1.5) 15( 1.5) 産体制のオートメーション化を急速に進展させました。量産によを占めています。実績は計画の1.7倍小型四輪トラック 420 ( 10 ) 332(45 ) るコスト低減のために、新しい生産方式も取り入れられました。 140 ( 40 ) この基本的な考え方は「必要なときに、必要な物を、必要な量だ (197万8957台)に達し、10年後(1970年) 普通トラックの目標の88.3％を５年間で達成して三輪車 355 ( 15 ) け入手し、それを必要な場所に提供する」というもの。その結果、しまいました。 1950年代後半、日本の各自動車メーカーは経済の高度成長に伴う在庫・輸送費などの大幅なコスト削減を実現しました。 (注)( 890(240) 1,040(400) 15( 2) 21( 2) 21( 2) 327( 10 ) 640( 40) 555( 75) 570( 40) 138(45 ) 138( 45 ) 200( 70) 199( 75) 199( 75) 266( 3 ) 278( 15 ) 470( 30) 385( 5) 410( 30) 1,486.4 (218.5) 1,094(184.5) 1,161(221.5) 2,325(542) 2,050(397) 2,240(547) )は輸出向け台数で内数。 403(150 ) 1,000(400) 調整案資料：「日刊自動車新聞」(昭和35年11月9付) ● 大衆車の登場 ● 東名高速道路の開通（1969年） 1964年にわずか181kmにすぎなかった高速道路が、74年末には計企画庁資料：「日本自動車産業史」日本自動車工業会 1,519kmにまで延長されました。それに伴い、自動車の性能も大トヨタ「パブリカ」日本の乗用車に「大衆車」という新しいカテゴリーをもたらしたのは、1961(昭和36)年６月に発表されたトヨタの「パブリカ」(一般公募から選ばれた愛称。パブリック＋カー)といきく向上していくことになります。われています。「パブリカ」は、通産省が立案した「国民車構想」(自動車を戦略産業として育成するため、大衆需要の喚起 ● 国の計画経済と自動車産業の関連をねらった案)を受けて、前年の自動車ショーで発表したもの日本の高度経済成長は昭和30年代から始まりました。このガイです。1962年にはわずか14％にすぎなかった乗用車需要に占ドラインとなったのが国の経済計画で、自動車の発展もこれにめる個人比率が、67年には39％、70年には50.6％に達しまし連動していました。いくつかのマイナス面も指摘されていまし資料：トヨタ博物館提供た。この1970年代前後が、日本の本格的なモータリゼーションたが、この「国民所得倍増計画」(1960年発表)が誘導役となって、の確立期といわれています。国民の生活水準のみならず、世界における日本の経済・産業の地位を一気に引き上げました。 1958(昭和33)年 7月 1960(昭和35)年 12月 1965(昭和40)年 7月資料：日本道路公団提供 ● 1966∼76年の運転免許保有者数の推移(男女別) 運転免許保有者数の推移 (100万人） 35 「新長期経済計画」の発表個人所得の上昇と低価格車の普及に伴って、次第に個人によ「日本貿易振興会」(ＪＥＴＲＯ)発足る乗用車購入が拡大し、運転免許保有者数も年々増加してい 30 きました。 25 「国民所得倍増計画」の発表女性男性 20 10月 1966(昭和41)年 1967(昭和42)年 12月 1969(昭和44)年 3月名神高速道路の開通乗用車の輸入自由化の実施に伴い、海外メーカーとの技術提携を解消 ● 世界の自動車メーカーの動向世界各国の自動車メーカーとの提携がめまぐるしく進むのが「国土開発幹線自動車道路建設法」の制定自動車生産台数がアメリカ、ドイツに次ぎ世界第３位となるこの時代の特徴です。一方でアメリカの景気が後退し、乗用中央自動車道一部（調布∼八王子）開通衡を理由に一部輸入品に課徴金をかけるなど、経済面からの東名高速道路の開通国際関係の緊張が始まります。車販売が減少したり、イタリアやイギリスが貿易収支の不均 15 10 5 0 1966 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 (年） (注）1966∼68年は男女合計。資料：警察庁調べ