HuFac Solutions, Inc. ｽﾏｰﾄｳｨﾝｸﾞｽﾞ社737-800で携帯電話が発火 2014-11-30 Q: どのような出来事だったのでしょうか？ A: 2014年8月14日、ｲｽﾗｴﾙのﾃﾙｱﾋﾞﾌﾞ空港において、ﾁｪｺのｽﾏｰﾄｳｨﾝｸﾞｽﾞ社のQS1287便（ﾎﾞｰｲﾝｸﾞ737-800）がﾌﾟﾗﾊに向けて乗客の搭乗を開始していたところ、すでに搭乗していた女性乗客の携帯電話（ｽﾏｰﾄﾌｫﾝ型）が発火、炎上しました。女性は携帯電話をﾊﾝﾄﾞﾊﾞｯｸﾞに入れていましたが、中からの発煙にきづいてﾊﾝﾄﾞﾊﾞｯｸﾞを開けたところ、携帯電話が燃えていたものです。精神的なｼｮｯｸで降機した女性は、待ち受けていた地元の報道陣にｲﾝﾀﾋﾞｭｰされました。（図.1）このﾄﾗﾌﾞﾙでQS1287 便は出発が１時間ほど遅れました。客室乗務員がどのように消火に当ったかについては詳しく報道されていません。図.1 降機後に報道陣にｲﾝﾀﾋﾞｭｰされる女性乗客（TV Nova） Q: 携帯電話の発火の原因は何だと考えられますか？ A: 航空機のﾄﾞｱが閉められる前の出来事ですので、公式には航空機事故やｲﾝｼﾃﾞﾝﾄになりません。ですが、事の重大性から、ｲｽﾗｴﾙの航空当局が調査を開始するものと思われます。この携帯電話の電池はﾘﾁｳﾑｲｵﾝ電池ですので、電池が発火源であることは間違いないでしょう。これまでも、ﾘﾁｳﾑ電池（充電できるﾘﾁｳﾑｲｵﾝ電池と充電できないﾘﾁｳﾑﾒﾀﾙ電池などの総称）が航空機内で発火した例は数多くあります。それでも、発火原因はあまり明らかにされていません。この出来事は、電池の発火原因をある程度具体的に絞り込めるという点で、貴重な情報といえそうです。 Q: 一般的には、ﾘﾁｳﾑ電池は回路のｼｮｰﾄや過充電、過放電、衝撃などで発火するといわれていますが、これまでの航空機内での発火の原因が明らかにされていないというのは意外ですね？ A: 航空会社だけでなく、航空機ﾒｰｶｰや各国の航空行政当局、航空事故調査機関が協力して原因の調査に当っていることはいうまでもありません。それでも、確固たる原因が判明していないのが現実です。ｴｱﾊﾞｽのA320やﾎﾞｰｲﾝｸﾞの787といった機種である新技術が導入されて以来、このような難解な問題が目立っています。これまでのﾎﾞﾄﾑｱｯﾌﾟ思考で臨んでいる既存の組織では対応が難しくなっているような気がしています。 Q: 御社が提言するﾄｯﾌﾟﾀﾞｳﾝ思考で臨むとすれば、どのような原因が考えられるのですか？ A: 以前にもお話しましたが、電磁干渉（EMI）です。欧米の電池ﾒｰｶｰの技術者は、ﾘﾁｳﾑ電池などの高性能電池がEMIで発火する可能性について論文を書いています。ですが、航空界の技術者はまだそのことに気づいていないようです。欧米の電池ﾒｰｶｰの技術者は、自社製の電池がEMIによる発火に対して防止策を講じていることを強調するだけで、なぜEMIで発火するのかについては明らかにしていません。もしかしたら、企業秘密を知られたくないからなのかも知れません。ﾎﾞｰｲﾝｸﾞがその事実を知っていれば、ﾘﾁｳﾑ電池を787の部品として採用することはなかったでしょうし、FAAも認可することはなかったでしょう。 1 HuFac Solutions, Inc. Q: QS1287便の出来事が、なぜ電池の発火原因を具体的に絞り込めることにつながるのですか？ A: ﾘﾁｳﾑ電池が貨物室や客室で発火したという例は数多くありますが、電池が粗雑に扱われたためと思われているようです。しかし、QS1287便の出来事では、その事実がないことは明らかです。電池の発火は乗客が機内に持ち込んだ直後のことですから、少し洞察力がある人は、周囲の環境の変化に関係があるのではないかと考えるでしょう。 Q: そういえば、2014年4月26日に起きた、ﾌｨｼﾞｰ航空の乗客の手荷物のﾘﾁｳﾑｲｵﾝ電池が発火した重大ｲﾝｼﾃﾞﾝﾄでも、機種は737-800でしたね？ A: 弊社は、２つの出来事が737-800で起きたのは必ずしも偶然ではないと考えています。737-800 に採用されたある新技術が電池を発火させる要因になったと考えています。 Q: ところで、787のﾘﾁｳﾑ電池の発火問題はどうなったのですか？ A: 787はこの問題で運航停止になりましたが、発火の原因はわからないものの、ﾎﾞｰｲﾝｸﾞが80にものぼる対策を打って、運航停止が解除されました。それでも、その後に電池が発火していますので、対策が有効でなかったことは明らかです。ﾎﾞｰｲﾝｸﾞが打った対策は、電池が発火しても燃え広がらないようにするだけのものでした。FAAは、787の耐空性検討ﾁｰﾑを組織して、787の耐空性を審査した後に、 2014年3月に、787の耐空性に問題がないとの公式見解を発表しています。 Q: 米国の運輸安全委員会（NTSB）は、FAAの公式見解をどのように考えているのですか？ A: NTSBはFAAの公式見解に納得していません。とはいえ、NTSBも問題解決ができていませんので、 FAAに対して、外部から知恵を借りるよう提言するに留めています。 Q: 2013年7月12日に、ﾛﾝﾄﾞﾝのﾋｰｽﾛｰ空港で駐機していたｴﾁｵﾋﾟｱ航空のﾎﾞｰｲﾝｸﾞ787-8で、尾部上面が焼損するというｲﾝｼﾃﾞﾝﾄがありましたが、調査はどうなったのですか？ A: 英国の航空事故調査局（AAIB: Air Accident Investigations Branch）が調査しました。これまでの報道によると、発火源は航空機用救命無線機（ELT: Emergency Locator Transmitter）のﾘﾁｳﾑ電池です。発火原因は、ELTのﾒｰｶｰであるﾊﾈｳｪﾙ社の下請け会社の作業ﾐｽとされています。電極のﾘｰﾄﾞ線の配線を間違えて、ｼｮｰﾄが起きたと考えています。JALやANAの787のﾘﾁｳﾑｲｵﾝ電池とは異なるﾀｲﾌﾟのﾘﾁｳﾑ電池であり、互いの関連性はないと強調しています。図.2 駐機中のｴﾁｵﾋﾟｱ航空787-8の火災 Q: AAIBの調査結果をどう思いますか？ A: AAIB はEMIを疑っていないようです。ﾊﾈｳｪﾙ社の下請け会社の作業ﾐｽとしていますが、激しく焼損したﾘﾁｳﾑ電池の残存物から、作業ﾐｽを明確に特定できるのでしょうか？作業ﾐｽが原因であれば、もっと早く発火していたでしょう。状況から考えても、EMIの可能性は否定できません。ﾋｭｰﾏﾝﾌｧｸﾀｰでは、事故調査機関のｴﾗｰもあり得ると考えています。 Q: 充電できるﾘﾁｳﾑｲｵﾝ電池だけでなく、充電できないﾘﾁｳﾑ電池も、EMIで発火するのですか？ A: 充電できるかどうかにかかわらず、EMIで発火する可能性があります。ｴﾁｵﾋﾟｱ航空のｹｰｽは充電 2 HuFac Solutions, Inc. できないﾘﾁｳﾑ電池ですので、JALやANAのｹｰｽとは関連性がないとしていますが、このようなAAIB の見解は理解に苦しみます。 Q: 権威あるFAAやNTSB、各国の事故調査機関が原因をつかめないという問題が、これまでにもあったのですか？ A: ないとはいえません。EMIの問題がその一例です。EMIは、ﾘﾁｳﾑ電池だけではなく他のｼｽﾃﾑにも影響を及ぼしますが、それが明確にされたことはほとんどありません。米国の航空宇宙局（NASA）は、これまでの宇宙開発で宇宙線などによるEMIの影響に悩まされ続けてきたことを論文で告白しています。穿って考えれば、NASAが宇宙開発に消極的になっている理由の一つがこのことではないかとさえ思えます。 Q: QS1287便のﾘﾁｳﾑｲｵﾝ電池の発火で、EMIが影響したという証拠は見つかるのでしょうか？ A: 以前にもいいましたが、EMIには再現性がありませんので、証拠は見つからないでしょう。裁判でいえば物証がない状況ですので、状況証拠で判断するしかありません。それには、これまでのﾎﾞﾄﾑｱｯﾌﾟ思考ではなく、ﾄｯﾌﾟﾀﾞｳﾝ思考が必要になります。航空界の関係組織にそれができるかどうかが鍵になると思います。 Q: ﾘﾁｳﾑ電池の発火問題について、航空界はどのように対処しているのでしょうか？ A: 最近になって、航空界は急速に問題の深刻さを実感し始めています。ﾌｨｼﾞｰ航空の重大ｲﾝｼﾃﾞﾝﾄが契機になっているのかも知れません。国連の民間航空機関（ICAO）は、本年７月に、ﾘﾁｳﾑ電池の取り扱いのｶﾞｲﾄﾞﾗｲﾝを大幅に改定しています。詳細は省きますが、図.2のような衝撃的な写真を公表して、航空関係者や一般社会の関心を強く喚起しています。客室乗務員などの乗務員に対しても、効果的な消火活動のための訓練を課しています。今や、この問題に対する認識が低い航空会社は「選ばれる航空会社」とはいえないようです。図.3 航空機の座席で炎上するﾊﾟｿｺﾝのﾘﾁｳﾑｲｵﾝ電池（ICAO） Q: 航空機ﾒｰｶｰはどのように対処しているのでしょうか？ A: ICAOは航空機ﾒｰｶｰにも対応を要求しています。ﾎﾞｰｲﾝｸﾞは、貨物室や客室でﾘﾁｳﾑ電池が発火した際の消火などの事細かな取り使い手順を関係者に提示しています。 Q: 今後、社会はこの問題にどのように向き合えばよいのでしょうか？ A: 社会はこれまで、経済効率を追求して多くの技術分野でﾘﾁｳﾑ電池などの高性能電池を採用してきました。一方では、同じく経済効率を追求して、航空機のﾊｲﾃｸ化を目指してきました。ﾘﾁｳﾑ電池の発火は、その接点で起きている深刻な問題といえます。ですが、この問題は、あまりにも複雑すぎて、航空界だけでは対処できません。問題を放置すれば、航空輸送の信頼が徐々に失墜して、世界の政治や経済、文化の交流に多大な影響を及ぼしかねません。航空界は、この問題を包み隠すのではなく、社会にあるがままに伝えて、乗客を含む関係者（Stakeholder）の協力を仰ぐべきです。何よりも、冷静かつ沈着な対応が必要と思われます。 3