平成４年横審第３２号プレジャーボートマリンジェット１爆発事件言渡年月日平成４年１２月１５日審判庁横浜地方海難審判庁（根岸秀幸、釜谷奨一、金城隆支）理事官弓田邦雄損害機関室を焼損。船長と同乗者１名は夫々右大腿骨々折と右腕肘骨折などの重傷原因燃料油系の点検整備不十分主文本件爆発は、燃料油管系の点検整備が不十分であったことに因って発生したものである。受審人Ａを戒告する。理由（事実）船種船名長プレジャーボートマリンジェット１さ２．３９メートル機関の種類出受職電気点火機関力２３キロワット審人Ａ名船長海技免状四級小型船舶操縦士免状事件発生の年月日時刻及び場所平成３年６月８日午後４時ごろ静岡県浜名湖マリンジェット１（以下「本艇」という。）は、昭和６２年４月Ｂ社が２２９番艇として製造したＯＥＵＯ型でＭＪ－５００Ｔと呼称するＦＲＰ製２人乗りの水上オートバイで、全長２．７７メートル幅０．９０メートル深さ０．２７メートル及び全高０．８７メートルの艇体前部に機関室を設け、中央部には同室ハッチ後面に取り付けた操縦ハンドルがあり、その左側グリップに主機始動、停止両スイッチが、同右側グリップにスロットルレバーがそれぞれ付設されていて、同ハンドルの動きはケーブルによって艇体下方後部のステアリングノズルに伝えられ、同ノズルを左右に動かすことによって進行方向を変えるようになっており、操縦ハンドルの後方には長さ０．６メートルばかりの騎乗式座席があって、２人が前後して座れるようになっていた。主機は、同社が製造した６Ｋ８型と称する定格回転数毎分５，５００の２サイクルニシリンダ・電気点火機関で、燃料油として無鉛ガソリンにＢ純正船外機潤滑油を５０対１の割合で混合したガソリンを使用するようになっていて、１２ボルトの蓄電池を電源としたスタータモータにより始動するようになっていた。主機の燃料油タンクは、容量２３リットルのポリエチレン製容器で、機関室のほぼ中央底部に取り付けられ、ガソリンを船首右舷甲板上の給油口から、Ｌ字型をしたゴム製の補給ホースを経由して給油するようになっており、給油口及び同タンク取入口に接続された補給ホースの両端はステンレス製のホースバンドで締め付けられていて、機関室ハッチを開放すればホースバンドの締め付け状況などは容易に点検整備できるようになっていた。ところで燃料油タンク後方の機関室右舷側壁にはＣＤＩと称する制御回路ユニット、スタータリレー、イグニションコイルなどを組み込んだ電装ボックスが、３本のボルトで取り付けられていたが、運転を重ねるうちいつしか同ボルト２本が緩んで脱落し、運転中に同ボックスが動き回り、電装ボックスに接続されたキャプタイヤコードが無理な力を受けたことから、同コードの被覆がずれるなどして損傷し、キャプタイヤコード内に納められた主機始動回路のアース線が断線し、同部で接触不良を起こす状況となっていた。受審人Ａは、平成２年１０月知人が本艇を船舶検査証書上の現船主Ｃから中古艇として購入したとき、海技免状のない知人に代わって３０分ばかり試乗し、静岡県湖西市利木町松見ケ浦に回航してレストランの地下倉庫に保管し、翌３年５月から土、日曜日などに乗艇して機関の運転管理にも従事していたもので、本艇を使用する前の点検として、機関室ハッチを開放して同室内の換気を行っていたが、燃料油補給ホースのホースバンドの締め付け状況を、触手などして十分に点検していなかったので、燃料油タンク取入口のホースバンドが緩み、運転中の振動や動揺などの影響を受けて同部からガソリンが漏れるおそれがあることに気付かないまま、友人と浜名湖での遊走を楽しんでいた。同年６月８日午後３時ごろ友人４人を誘ったＡ受審人は、本艇が保管されているレストランの倉庫内で、機関室ハッチを開放して同室内の換気を行うとともにバッテリー端子を接続し、燃料油を１０リットルばかり補給して満タンとしたのち浜名湖に浮かべ、友人２人を順次同乗させ、１回５分程度の遊走を行って小休憩し、３回目の遊走を行うこととし、友人Ｄ八千代を前の座席に乗せ、主機の始動スイッチを押したが回転しなかったので、３０秒ほどして再度始動したが依然として回転せず、同じ操作を数回繰り返すうち、主機始動回路のアース線断線箇所の接触不良部で発生した電気火花が、燃料油タンク取入口の補給ホース接続部から漏れていたガソリンの気化ガスに引火し、同日午後４時ごろ静岡県浜名湖洲ノ鼻突端から真方位２９６度９００メートルばかりの地点において、大音響を発して機関室が爆発した。当時、天候は晴で風力３の南南東風が吹いていた。爆発の結果、本艇は、機関室ハッチなど艇体の各部が破損したうえ機関室を焼損し、のち廃艇とされ、Ａ受審人及びＤ同乗者の両人は吹き飛ばされて湖面に落下し、Ａ受審人は右大腿骨骨折など全治３箇月の及びＤ同乗者は右腕肘骨折など全治１０箇月の重傷をそれぞれ負った。（原因）本件爆発は、水上オートバイを運転するにあたり、燃料油管系の点検整備が不十分で、燃料油タンク取入口の補給ホース接続部から漏れたガソリンの気化ガスに、主機始動回路のアース線断線箇所で発生した電気火花が引火したことに因って発生したものである。（受審人の所為）受審人Ａが、水上オートバイを運転する場合、艇体の振動及び動揺などで燃料油が漏れることのないよう、同油タンク取入口に接続された補給ホースのホースバンドの締め付け状態を、触手などして十分に点検整備すべき注意義務があったのに、これを怠り、ホースバンドの締め付け状態を十分に点検整備しなかったことは職務上の過失である。Ａ受審人の所為に対しては、海難審判法第４条第２項の規定により、同法第５条第１項第３号を適用して同人を戒告する。よって主文のとおり裁決する。