SHERPA VOL.1

Sherpa
INOUE BORING NEWS LETTER SPECIAL EDITION
[シェルパ] 2007.VOL.1
愛車が教えてくれた。
INOUE BORING NEWS LETTER SPECIAL EDITION
1
DEAR READERS!
僕を含めた、バイクを愛する人達へ
２０世紀がどんな世紀だったか、と
ガスが大きな問題になってもいま
いうことを括る方法というのはいろ
す。
の爆発する力を上手に取り出して動
もしかしたら近い将来（数十年
いろあると思います。なかでもエン
ジンが大発展して世界中を変えた世
爆発を筒の中に閉じ込めて、そ
のうちに）いまのように化石燃料を
燃焼させて動くタイプの「エンジ
紀という意味で「エンジンの世紀」
ン」は限界を迎えるのかもしれませ
と言う方をしても間違いではないと
ん。
力として利用しようという無謀にも
思える原理を、いまでは多くの方が
それと意識する事もなく、毎日ふつ
うに利用しています。そして、中に
はその仕組みをこよなく愛し、自分
でその仕組みを分解し組み立てて、
思います。バイクやクルマ、ボートや
飛行機、農耕機械や草刈り機まで、
あらゆるものがエンジンによって動
でも、そのようにエンジンの発
展の限界がみえはじめた今でも、エ
ンジンとエンジンのついた乗り物を
こよなく愛する人達がたくさんいま
かされるようになり、人間の行動範
す。レースに、遠乗りに、旅行に、
囲は極大に達するようになりまし
身近な通勤やおでかけにも、エンジ
最善の状態で動くように知恵を絞り
精魂を傾ける人達がいます。エンジ
ンの仕組みに耳を傾け、その息吹に
心を躍らせる、そんな感性を持った
方達なのだと思います。
ンを使った乗り物で行く事が好きな
た。
人達。自由を与えてくれて、移動の
時代は２１世紀となり、ある部
分ではエンジンの発展は行き詰まり
能力を飛躍的に高めてくれるエンジ
ンの付いた素敵な乗り物たち。
私たち（株）井上ボーリング
をみせているようにも見えます。ま
は、そんな方々のお役にたちたい、
たその排気が含む有害成分や温暖化
と心の底からつよく願っています。
INOUE BORING NEWS LETTER SPECIAL EDITION
2
Sherpa CONTENTS
TOP REVEIW
ボーリングとは
005-013
加工技術紹介
014-015
加工機械
マシニング/NC旋盤/３次元測定器/
面粗度計/形状測定器/ホーニングマシン/
治具ボーラー/平面・円筒研磨機他
016-017
レストア用パーツ
018-019
TOPICS
020
職人の流儀
021
GEN’sFACTORYレース参戦記
022
コラム「僕と愛車の日曜日」
023
GEN’s
factory / T.R.COMPANY
本冊子のタイトルSherpaは当社所有のBULTACO
SherpaT にちなんだもの。と、同時に内燃機の世界への
案内人でありたいというIBの願いも込められています。
INOUE BORING NEWS LETTER SPECIAL EDITION
3
BORING
TOP REVIEW
ボーリングとは
当初の真円ではなく、楕円の形状
抵抗の30%がここで発生すると言
に摩耗していきます。
われています。ここをどう仕上げ
るか、ということがいかに重要な
私達、（株）井上ボーリングの社
この摩耗が限界を迎えた時に、ひ
名にもなっている「ボーリン
とまわりサイズの大きなピストン
グ」。内燃機加工の中でも最も代
に合わせてもう一度真円にシリン
表的な加工と言っていいでしょ
ダーを削り直す事。これがボーリ
（株）井上ボーリングはこの内径
う。
ングの意味するところです。
仕上げに関して、すべてマシニン
この言葉はBORE（内径）を加工
切削加工であるボーリング加工後
するという意味で、BORING
には一種の研磨加工であるホーニ
ング加工をすることが必要になり
と表記されます。
エンジンを使用されますとクラン
クを通して力を伝えるレシプロエ
ストンおよびピストンリングが強
い力でこすれ合うことになりま
す。このためシリンダーの内壁は
グセンターでの加工を採用して高
い真円度、真直度を持つ内径加工
を実現しています。
ます。通常ボーリングをする、と
さらに、「プラトーホーニング仕
いう言葉の中にはこのホーニング
上げ」「WPC+MOS2加工」「内
行程まで含めれて言われることが
径メッキ仕上げ」「最高級ターカ
多いようです。
ロイ鋳鉄スリーブ」「アルミメッ
ンジンの構造上、クランク軸と垂
直な方向ではシリンダー内壁とピ
ことかが伺い知れると思います。
シリンダー内を上下運動するピス
トン（リング）とシリンダーはエ
ンジンの中で最も大きな抵抗を発
生する部位でエンジン全体の摩擦
キスリーブ」「アルミメッキレス
スリーブ」などさまざま新しい仕
上げ方法に挑戦し、お客様にご提
案しています。
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4
PROCESSING GUIDE
加工案内
プラトーホーニング
PLATEAU HONING
最高の内
径仕上げ
技術
ボーリン
グ後の
ホーニン
グ仕上げ
の技術で
プラトー
ホーニン
グという
プラトーというのは高原という意味です。このグラフの
形状が尖った山でなく、高原状になっていることを
指しているのでしょう。
この結果ピストンが摺動する面は平滑で、しかも深い谷
が残ってオイル溜まりの役割も果たすという
理想的なシリンダー内径を最初からつくることができて
います。
ものがあ
るのをご
上のグラフは面粗度の単位で５Ｓくらいですが、通常の
存知で
HGは３Ｓくらいに仕上げています。
しょう
プラトー後の高原部分のみは 0.4Ｓくらいになっていま
か。
す。（約1/10ですね）
表面処理などによらず、機械技術でできる加工としては極
プラトーホーニングの実際的なメリットとしては
めて精巧なもので、エンジンの内径仕上げ技術として大
１．馴らし運転の時間を大幅に短縮できる。またはなく
きなメリットもあります
すことができる。
２．精度が高いため、ピストンクリアランスを最小限に
プラトーとは「高原」のこと
上が第一工程のホーニングを終えた内径を面粗度計で測
３．摺動抵抗が少なくエンジンのピックアップが向上す
る。
定したグラフです。
下は仕上げのプラトーホーニングを終えた内径のグラフ
４．オイル溜まりが深く焼き付きにくい。
５．エンジンの初期摩耗が少なく長持ちする。
です。
上のグラフは全体に面粗度が粗いのと同時に上側にと
がっているところがあるのがわかると思います。
一方、下のプラトー後の表面はピストンが摺動する面が
ずいぶん平らになっていますね。
その上、下側には尖った谷がところどころにちゃんと
残っています。
設定でき、パワーアップが見込める。
と言われています。
最近クルマを買っても馴らし運転の必要がなくなってい
る理由のひとつが、このプラトーです。
シリンダー内径とピストンというのは、エンジン内の最
大の摺動部分ですからね。
プラトーホーニング、ぜひお試しください。
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5
PROCESSING GUIDE
加工案内
事もしているために、レース関係の部品製作
モダナイズ
などや大メーカーの量産部品の製作にも携わ
る事ができたおかげで、このような技術に触
れる機会がありました。そこで習得した技術
を一般のお客様向けのボーリング屋の仕事に
MODERNIZE
も転用しようという試みを始めたのです。そ
の第一号がこのプラトーホーニングというこ
私どもでは古いバイクやクルマのボーリング・ホーニング
とになります。他にも製造技術を利用して２ストスリーブ
をされるお客様に、プラトー仕上げやWPCなどの表面処
をマシニングセンターで削り出したりコンロッドやバル
理をすることを強くオススメしたいと考えています。例え
ブの製作にも挑戦しているところです。
ば７０年代の古いトライアルバイクを私自身所有していま
このようなことを通して私共がいったいなにをしようと
すが、この時代のバイクはまだまだ内径の摩耗などが現
しているのか、それを端的に言うと、可能な限り新しい
代の技術で作られたエンジンよりは多いんです。
技術を内燃機の仕事に投入することによって、「古いエ
例えば今自動車をお求めになって、自分が乗らなくなる
まで仮に２０万キロ乗ったとして
ンジンにも現代のエンジンと同じようにスムーズに回
り、長持ちするようになって欲しい」ということなんで
す。
も、エンジンが減ったのでオーバー
古いエンジンにはどうしてもその
ホールをするという方がどれだけい
時代の技術の弱点が内包されて
らっしゃるでしょうか。自分自身の
います。例えば、スリーブの素材
所有するフォードモンデオも既に２
が悪ければ、現在入手できる高
２万キロほど走っていますが、エン
耐摩耗の鋳鉄でスリーブを作り直
ジンに不調はありません。
す、そこにプラトーホーニング仕
しかし、当社が創業した当時にはエ
上げを施せば、長い間調子のい
ンジンというのは車検のごと(１万
い状態を保つ事ができるのでは
キロ走るたび）にオーバーホールす
ないか。当時のピストンやリン
るのが当たりまえだったのだそうで
グを使うにしてもそこにWPC＆
す。
当社の創業から今日までの間に自動車の製造技術は長足
の発展を遂げて、エンジンはその乗り物のライフの間は
摩耗しないものになってしまったんですね。
MOS２などの処理を施せば、は
るかに耐久性があがり、
「現代のエンジンと同じように長いライフを楽しめるの
ではないか」
これにはシリンダースリーブの素材の進歩、ピストンリン
ということ。実はこれこそが私たちが一番望んでいる事
グへのメッキなどの表面処理技術の発展、その他バルブ、
なんです。
バルブシート、バルブガイドなどエンジンのあらゆる部
分の素材、表面処理、精密加工の技術が大きく進歩した
ことが貢献しているのだと思います。プラトーホーニング
はそのような技術の中でも影響の大きなもののうちのひ
とつなのだ考えます。
ところが、一般にボーリング屋はあまりこのような技術
開発の最先端には接してきていませんでした。当社はた
またま内燃機屋としての仕事だけでなく、部品生産の仕
もちろんレースなどでのパワーアップも効率のいいエンジ
ンであることの証明にはなりますが、そこで終わらずに
ぜひ多くの方に、上に書いたような意味でのプラトーな
どの意義をご理解いただいて、ご用命の時の判断に役立
てていただければ、私どもにとってこれ以上ありがたい
ことはありません。
どうか、ご参考にしていただきたいと思います。
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6
PROCESSING GUIDE
術的には加工可能と言っても、これでは実施にい
メッキ
たる現実的な価格ではありませんでした。
なんとかメッキする方法がないのか、ずっと頭を
悩ませてきました。
でも、これからは対応できる可能性が格段に拡が
PLATING
りました。また費用の方も通常の２ストで４万円
程度、ホンダ車のように柱の逃がしを必要とする
ケースでも５万円以内程度で
対応ができるように、いま準
ビッグニュースです！！新ルートによる
備を整えているところです。
ニカジルメッキの第一号が完成しまし
もし、ニカジルメッキによる
た。
シリンダーの再生をお望みの
今回のルートによるニカジル相当メッキ
かたがいらっしゃいました
では、あらゆる種類のシリンダーに対応
ら、お問い合わせください。
が可能ということがいままでとは大きく
いままでとはまったく違う対
違っています。いままではホンダのレー
応をさせていただきます！
サーRS・RTLやNSR250やなど一部の
ホンダ車に限られていたニカジルの再
左；ニカジル相当メッキ品、
メッキですが、今後はあらゆるシリン
柱の逃がし済み。
ダーで対応が可能になりそうです。
下；RZ250Rの鋳鉄スリーブ
を削り取ってアルミスリーブ
また、ボアアップしたシリンダーでも対
を製作圧入。
応可能ということも大きな違いです。今
までは純正STDサイズによる再メッキだ
けでしたが、今後はボアアップでも、ま
た、もともとはメッキではないシリン
ダーでもアルミ化した上でメッキ対応で
きる可能性があります。
今回は、あるお客様のご協力をいただいて、写真のシリ
ンダーのボアアップ再メッキに挑戦を致しました。先週
末馴らしなどを済まされて、いまのところ問題ないとい
うことでレポートをいただきました。今後も随時シリン
ダーを開けてチェックしていただけるということです。
いままで、週に何度もさまざまなお客様から、「自分の
シリンダーはメッキできないのか？」というお問い合せ
をいただくたびに、「過去に実績のあるシリンダー以外
は電極・治具製作に４０万円ほどの費用がかかってしま
います。」というお話をさせていただいて来ました。技
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7
PROCESSING GUIDE
加工案内
おわかりいただけると思います。組
クランク芯だし
み立て式のクランクのバランスをと
ることができないのはわかりにくい
ようですが、クランクが組立られた
状態では同時にコンロッドも付属し
CRANK CENTERING
てしまう、という点を考えていただ
けるとご理解いただけると思いま
す。もしクランク単体のバランスを
プレスによる分解
取ろうとすれば、一旦コンロッドな
組立から最後の芯
しでクランクを組みんでバランスを
出し作業まで、ど
取り、またばらしてコンロッドを組
の部分をとっても
み付けなければなりません二度手間
たしかに職人の優
になるうえに、これでは再度組み立
れた勘と経験に
てなおしたクランクのバランスがほ
よってなりたって
んとうに正確にとれているのかどう
いる作業です。当
かを証明する手だてがないことにな
社ではこの道40年
ります。
という従業員がこ
の作業を一手に引
き受けています。
そういった理由で分解組立式の
クランクについては、ダイナミック
バランスをとることができないとい
うことになります。各部品の精度が
クランクの加工に
でていれば、芯を出すことによって
は、分解組立式の
バランスは出ると考える、というの
クランクに対して
が組み立て式クランクに対する考え
行う「芯出し」作
方なのでしょう。
業と、一体式のク
ランクに対して行
クランクの芯出し
う「バランス」とりのふたつの種類
最近よくこのクランク芯だし作
があります。この逆で、一体式のク
業を雑誌にとりあげていただく機会
ランクに芯出しを行うことはできま
があります。もっぱら職人の技術に
せんし、組み立て式のクランクのバ
依存し、工作機械などの精度によら
ランスをとることもできません。こ
ない作業であり、また銅ハンマーで
の点よく誤解されることがあるよう
ひっぱたく、というある意味原始的
です。
ます。
出しは社内で行い、ダイナミックバ
ランサーという装置の精度に頼るバ
ランスとり加工は実は社外でお願い
しています。
いずれにしても爆発力を回転力
へと変換するクランクの精度を出す
事は、スムーズに回るエンジンをく
な作業風景がかえってつよい印象を
もってみられているのだろうと思い
当社ではもっぱら技術による芯
一体式のクランクはひとつの固
まりですから、叩いてずれを修正し
み上げるために欠く事のできない重
要な技術です。
て芯を出すことができないのはまだ
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8
PROCESSING GUIDE
しまったのです。しかも段取りやプ
ボーリング
ログラムなどの扱いにくさはあるも
のの、例えば４気筒で数ミリのボア
アップボーリング加工などという場
合には、力もあり剛性も高いマシニ
ングセンターでの加工の方が、作業
BORING
自体も早くできる場合があるという
ことがわかってきました。
また、おもしろいことに多工程
ボーリング
当社では「プラトーホーニン
ところが、数年前から当社では
の集約では威力を発揮する複雑でさ
このボーリングの作業にも大型の縦
らに大型の横型マシニングセンター
型マシニングセンターを使用するよ
よりも、シンプルな縦型マシニング
うになりました。社内の工程の都合
センターがことボーリ
グ」などを代表とするさま
ング加工に限っては最
ざまな内径仕上げ加工技術
も精度が高いというこ
を得意としていますが、そ
ともわかってきまし
のすべての技術の基本となる
た。
のが、このボーリングです。
よい仕上がりの内径を
そのようなわけで、現
得るためには、最後の仕上
在（株）井上ボーリン
げだけにいくら力を注いで
グでは旧来のボーリン
もだめで、前提となる内径拡
グマシンはいっさい使
大加工のボーリングで高い
わなくなってしまっ
真円度と真直度をもつ、
て、工場の奥にまるで
「まっすぐでまんまるな」
博物館かなにかのよう
内径をつくることがなによ
に展示してある状態で
り重要なんです。
す。ただ、やはり数十
数年前までは当社でも
年も使ってきた愛着の
昔からよくボーリング屋さ
あるマシンでもあり、
んにある縦型の華奢なボー
ボーリング屋以外の他
リングマシンを使っていま
の業種にはおそらく存
した。これは小さなシリン
在しないマシンなの
ダーを加工するにはたしかに
で、廃棄してしまうの
作業性に優れているので、も
はとても忍びなく、当
しバイクショップさんなどで
お使いになるなら、価格も安く便利
な機械だと思います。
社の歴史を示す機械と
で一度マシニングセンターを使って
みたところ、内径の仕上がり精度に
してそんなふうに並べて置いてある
というわけなんです。
あきらかな差がある事が確認できて
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PROCESSING GUIDE
バルブシートカット
VALVE SEAT CUT
ともあります。また、エンジン
結果を確認して作業をすすめること
保つための最も重要なパーツがバル
チューニングにおいてはさらなる混
ができます。
ブです。バルブシートときれいに接
合気を燃焼室に送り込み、スムーズ
触することによって高い圧縮が漏れ
に排出するためにビッグバルブを採
ご用命をいただければ、摺り合わせ
ることのないように気密を保つ訳で
用することもあり、それに対応した
までの加工を完了してお納め致しま
すが、一分間に何千回以上もぶつか
加工も致します。
すが、ご自分で摺り合わせ作業をさ
（株）井上ボーリングでは最新の
れたい方には、シートカット加工を
ヘッド加工専用機を2005年に導入致
したままでお納めする事もできま
しました。これにより、いままで以
す。もちろんこの場合でも気密は完
上に優れた精度ですばやい芯出しを
全に保たれていますので安心してご
行ってガイドの真芯でのバルブシー
用命ください。
４ストエンジンにとって圧縮を
り合う訳ですから、いかに強靭で耐
熱・放熱に優れた素材を採用して
も、ここが摩耗したり傷ついたりす
るのは避けられないことです。この
摩耗したバルブとバルブシートを再
研磨することによって、新車時と同
等の圧縮をふたたび取り戻す事がで
きます。摺動するバルブとバルブガ
イドもまた摩耗しますので、ガイド
ト加工を行うことができます。また
加工終了時には同機に内蔵のバ
キュームテスターによって、間違い
のない気密を実現したシートカット
を打ち替え、バルブを新品にするこ
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PROCESSING GUIDE
柱の逃がし
それを避けるためにこの部分を熱膨
張係数にしたがって、微妙に逃がす
加工をやります。
これが「柱の逃がし加工」です。
その昔Ｈ社さんが２ストでレースに
EX-PORT BRIDGE ERODING
進出したあと、この部分の設計加工
には苦労されたようなんですが、関
連のＭ社で２年にわたってトライし
少し色のちがう部分
た加工を当社は半年
が見えますか？
で加工可能にして
しまいました。
「柱の逃がし」と
当初はＮＣ旋盤で
呼ばれている加工
やりましたが、現
があります。
在は他の穴加工等
これはＨ社の高性
と一緒にマシニン
能２ストシリン
グセンターで仕上
ダーに特有の加工
げてしまいます。
です。Ｈ社のシリ
これができたおか
ンダー、特にレース
げで当社は長い間
用のものは
Ｈ社さんのレース部
排気ポートを可能
門から２ストシリ
なかぎり大きくと
ンダーを発注してい
るために、排気
ただくことができ
ポートが左右ふた
たんですが、２スト
つにわかれていま
シリンダーがなくな
す。
りつつある今、そ
このことによって
んな話しも今は
２ストの排気ポー
昔、ですね。
トは直径の６７％
ですが、その当時
までと言われる
からの技術の蓄積
ポートの横幅方向
がありますから、
の限界を超えた
当社ではこの加工
大きなポートを実
を問題なくやるこ
現しています。写
真でも排気ポートが掃気ポートの上
そこで問題になるのが、２つの排気
（手前）側で横方向に回り込んでい
ポートの間に残った通称「柱」で
るような形状がご覧いただけると思
す。
います。
ここが排気熱で熱膨張してピストン
側にでっぱり、焼き付きの原因にな
とができます。
鋳鉄シリンダーはもちろんニカジル
メッキ後の加工もおまかせくださ
い。
どうぞ、ご利用ください。
るんですね。
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11
PROCESSING GUIDE
加工案内
この技術を使って、サービス部門で
ポート面取
受注した２ストロークのボーリング
加工においてもお客様のご依頼をい
ただいて、ポート加工を実施してい
ます。
お客様自身がボーリング後にポート
CHANFERING
位置変更などの加工を実施されると
か、ご自身でポート面取をおやりに
なるという事でない限り
は、ポート面取をご依頼
いただけるよう強くお勧
めしています。
小さくてきれいなRを持っ
たポートのエッジは、混
合気のスムーズな吸入と燃
焼ガスのスムーズな排出を
促し、理想的な燃焼を実
現するために大事な技術
です。このポート面取のし
かたひとつで何馬力もパ
ワーに差が出るとあっ
て、メーカー様からは厳
しい指導をいただきまし
た。
さらに、ポート面取をして
いない２ストロークのシ
リンダーは、ピストンリン
ポート面取
グといい状態で摺動する
４ストロークエンジンにとってのバ
ことができず、焼き付きの
はお引き受けしておりません。
ルブ・バルブシートと同様の働きを
可能性も非常に高くなります。
２ストロークシリンダーのボーリン
する２ストロークシリンダーのポー
ですが、よく似たツールを使って行
ト。この位置や大きさが２ストロー
グをご利用の際はぜひとも、「ポー
う「ポート面取」については２スト
クエンジンの性能を大きく左右する
ト面取」まで含めてご依頼いただく
ロークエンジンのボーリングの際に
ことはよく知られています。
ようお願いします。費用はエンジン
必須の加工として、自信を持ってお
の種類、サイズポート孔数に関わら
引き受けしています。
チューニングにおいてはこの位置の
ず、一律税込み１，５７５円という
当社ではバイクメーカーさんの量産
変更などをリューターなどのツール
低価格で承っています。
をお手伝いして来た実績から、量産
を使って行われていることと思いま
加工時にメーカー様（特にレース部
す。残念ながら、機械加工屋である
門）からの厳しい指導のもとで、技
（株）井上ボーリングではポート位
師が正確なポート面取り加工を実施
置の変更やポートの磨きなどチュー
できるよう訓練を重ねてきました。
ニングの分野に属する加工について
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PROCESSING GUIDE
ワンオフ加工
ONE-OFF
ワンオフ削りだし加
工
当社保有のマシニ
ングセンター、NC
旋盤など多くの加工
機械を利用すること
によって定番メ
ニューとなっている
加工以外にも様々な加工が可能で
す。
２ストローク用のスリーブは当社の
得意とする加工ですが、他にもコネ
クティングロッドや様々なスペー
サー、ブラケットなどの加工の実績
があり、お客様に喜んでいただいて
います。
ワンオフ加工の場合、図面、カン
タンなスケッチや、サンプルなどに
よってお客様に加工形状をご指定い
ただく事が必要となります。
詳細な打ち合わせが必要
で、納期もいただく
ことになりますが、
まったくオリジナル
なカスタムのニーズ
にもお応えする事が
できますので、どう
ぞご利用ください。
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MACHINES
加工機械
縦型マシニングセンターVK45
円筒研磨機
現在はボーリング加工を一手に引き
シャフトの研磨・治具製作など。
受けて大活躍中。
横型マシニングセンターHC400
平面研磨機
ヘッド・シリンダーの面研磨。当社
同タイプが２台あります。
では研削ではなく、ほんとうの研磨
シリンダーの量産加工・２ストス
を行います。美しい仕上がり面をご
リーブ削りだしなど。
覧ください。
縦型マシニングセンターVM40
ラッピングマシン
超小型のホーニングマシン。ガイド
シリンダーの量産加工・DREAM50
やコンロッドなどの小さな内径を仕
バルブシート加工など。
上げます。
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PROCESSING MACHINES
形状測定器
柱の逃がし形状などを200倍に拡大
して測定します。
治具ボーラ
３次元測定器
ボルトの折れ込み・ケースボーリン
グ・ケース面面研などあらゆる高精
複雑なシリンダーのねじれた位置関
度な加工に活躍します。本来は加工
係の孔同士などの測定にはかかせま
用取り付け治具を製作するマザー
せん。センサーで位置を拾い、コン
マシンです。
ピュータで測定結果を打ち出しま
す。
面粗度計
これがなくてはプラトーホーニング
はできません。ホーニング後の面の
粗さを2,000倍に拡大して測定しま
す。
ホーニングマシン
バルブシート研磨機
当社には大小合わせて５台のホー
ニングマシンがあります。こちらは
バルブシートを自動的にガイドの中
油圧の大型機。
心位置を割り出して加工できる専用
プラトーホーニングまで含めたあら
ゆる内径仕上げに活躍します。
機です。スイス製。
NC工場内全景
冷暖房完備の近代的工場です。
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PARTS FOR RESTORING
レストア用パーツ
ピストン
PROX製品
ピストンに関してはPROX,MITAKAそしてWISECOのピ
ストンキットを取り扱っています。
（STDからオーバーサイズ1.5mmまで0.25とび）
ヤマハ RD350/400/RZ350/R 11,550円 RD250/RZ250(4L1) 11,550円 TZR125/250/R1-Z 11,550円 MITAKA製品
スズキ
（STDからオーバーサイズ1.0mmまで0.5とび） GT250/380/RG250E(SJ001) 10,500円
カワサキ
STDからオーバーサイズ1.5mmまで0.5とび） KH250 10,500円
この他にもHONDA、YAMAHA、SUZUKI、
KAWASAKI、APRILIAなど多くの機種のピストンキット
が取り寄せ可能です。
WISECO製品
豊富なラインナップのピストンキット、スリーブなどが
取り寄せ可能です。機種詳細はお問い合わせください。
お問い合わせ下さい。
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コンロッド
海外ではトップブランドとし
て認知されているLongブラン
ドのコンロッド。
当社はこのLongブランドのコ
ンロッドキットの国内販売を
実現しました。
人気絶版バイク用コンロッドキットリスト
ヤマハ DT-1/RT-1 残り８セットのみ！ (価格応談) DT-1F 長らく欠品でしたが１０セットだけ発見！(価格応談) DX250&RD250 有(1A0) １気筒分７，８７５円 RX350&RD350 有(2cyl.) ８，１９０円 RD400 有(1A1) ８，５０５円 RZ250
有(29L) RZ350 有(31K) ７，５６０円
７，２４５円スズキ GT380 TS250 GT250 RG250 有(3cyl.) １気筒分８，１９０円有３セットのみ！応談有(GT250B3)(GT250B4) ８，１９０円有(Gamma) ８，１９０円
カワサキ KH250&250SS/KH350/KH400 有１気筒分１１、５５０円(AF)
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17
TOPICS
バイクレース私たちはチューナーやコンストラク
我々の加工技術をそのマシンに投入
当社の技術の可能性を検証
ターになろうというわけではありま
しています。
せん。でも、私たちの技術を検証
し、多くの方に知っても
らうためにサーキットは
重要な活動の場所だと考
えています。
レース活動にあたっては
TEAM UDA+VANCE
・GEN's FACTRY
さんと協力関係を築き、
本来トライアルバイクなん
VMX
ヴィンテージモトクロス
技術的なこともそうですが、バ
ですが、ヴィンテージモトクロスで
イクを愛する方の気持ちに触れられ
も大活躍。意外な速さを見せてくれ
る事が一番の収穫かもしれません。
ます。
エンジンはスリーブをアルミ化
してICBM(メッキ）を施した他、そ
こここにWPC&MOS2 処理を施し
て「モダイナイズ」されています。
耐久テストもかねて、街乗りにもモ
トクロスにも酷使していますが、そ
この冊子のタイトルにもなって
いる
の過程では様々な事を私たちに教え
てくれます。
BULTACO SherpaT。
トーブトライアルに参加。ネリクラ
TRIAL
トライアル
スで無事完走して、現代でも通用す
ほんとうにたくさんのことを
SherpaT が教えてくれます。
る耐久性を証明してくれました。
ライダーを務めた井上自身に
とっても、30年来の夢が実現した瞬
間でした。しかも、ただひとつのセ
クションでも５点をとることなくす
べてのセクションを走り抜け、多く
SherpaT 本来のフィールドであ
るトライアル。06年はサンシャイン
のクリーンまで記録できたことは望
外の喜びでした。
トライアルと30周年を迎えたイーハ
INOUE BORING NEWS LETTER SPECIAL EDITION
18
HONDA BEAT ホンダビート
ビートはわざわざ19万キロも
ボーリング屋の社長が一度も自
走った過走
分のクルマのエンジンに手をいれた
行の個体を
事がないなんて、まずいですもの
手に入れま
ね。チューニングなどいっさいせ
した。とに
ず、シートカットと面研磨をしてく
かく一度自
み上げたエンジンはオイル下がりも
分のクルマ
なくなり、極めて気持ちよくスムー
を内燃機加
ズに回るエンジンになりました。内
工してみな
燃機加工はまちがいなく、エンジン
くては！
の調子を戻す事ができる！といまで
は自信をもって断言できます。
経過も含めてホームページや雑誌を
PUBLICITY & TECHNOLOGICAL DEVELOPMENT
通じて広く発表していくこと。
広報と技術開発
これらは（株）井上ボーリング
にとって欠く事のできない重要な位
置を占める業務です。
当社の存在を多くの方に知って
いただき、当社を上手に利用してい
ただけるように、これからも広報活
常に新しい技術の開発に挑み
動に力を入れて行きたいと考えてい
続ける事。そしてその開発を
ます。
また、ブロック大会などの競技
WAKEBOARD
ウェイクボード
（株）井上ボーリングスポーツ
事業部では茨城県神栖市のMGマ
リーン内にウェイクボードのスクー
ルとショップを開いています。
２艇のトーイング専用モーター
やいくつものイベントをホストして
います。
ウェイクボーダー達がレースや
イベントでIBレディーとしても
（株）井上ボーリングの活動を助け
ボートを使用して、優れた水面環境
てくれているのはご存知の通りで
に多くのジブ（スライダー・キッ
す。ぜ
カーなど）を用意、エクストリーム
ひ、応援
スポーツを満喫できるスポットとし
よろしく
て多くのウェイクボーダーに高い評
お願いし
価をいただいています。
ます。
INOUE BORING NEWS LETTER SPECIAL EDITION
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A.C.T.S.UNION VINTAGE MX MEETING 2007
INOUE BORING NEWS LETTER SPECIAL EDITION
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A.C.T.S.UNION VINTAGE MX MEETING 2007
INOUE BORING NEWS LETTER SPECIAL EDITION
21
旋盤加工はシャフト状や円盤状のものを効率
的に精度よく加工するためには欠かせないも
の。守備範囲は非常に広く多岐に渡る。写真
Lathe
はバルブのスリム化加工をしているところ。
【技師】
齊藤忠治
職人の
流儀
旋盤で削られる製品
１
バルブガイド２
シリンダー（単気筒）３
４
A.自己啓発に努める。ま、ひらた
く言うと勉強するってことだね。
Q.井上ボーリングでの旋盤加工に
他にはない特徴があれば教えてくださ
い。
A.いろんな加工があるねー。でも
いままでにもいろんな経験してきてるか
ら、驚くようなことはないですよ。
その他スペーサ・カラーなどあらゆ
Q.この仕事はお好きですか？
るワンオフ
A.「モノを造る」っていうこと
齊藤さんへのQ&A
【技師】
齊藤忠治
要なことはなんでしょうか。
バルブブレーキローター・ホイール他 [IB技師ファイリング] PART1
Q.優れた【技師】になるために必
Q.仕事をする上で一番大事にして
いることはなんですか？
A.自分の使っている機械によく手
が、好きだからね、好きです。
穏やかな語り方の中にも芯の通っ
た強さを感じさせる齊藤さん。整理が行
き届いた工具棚にもお人柄が滲んでいま
す。
を入れるっていうことかな。機械は仕事
をする上での仲間だからね。
【技師】という呼び名。
（株）井上ボーリングでは工場の技術者を外部の方にご紹介する時には【技師】という呼び名
を使う事にしています。小さな会社でフラットな組織ですから、それぞれが役職についている
2007
わけではありません。でも、みんな特別で専門的な技術と知識を持った技術者ばかりです。た
だの作業者でも平社員でもありません。実は昔の英国の飛行機製作の歴史の本で工場内を紹介
した記事に【技師】という言葉が使われていて、カッコイイな、と思ったんです。誇りを持っ
て仕事に取り組む（株）井上ボーリングの社員にふさわしい呼び名だと思います。
1234 Main Street, Anytown, State 54321 Phone 123.456.7890 Fax 123.456.7891 [email protected]
GEN’S FACTORY
筑波レース参戦記
2006年11月26日（日）、今シーズン最後のレース、筑波モトルネッサンスに出ま
した。関西のモトルネッサンスが関東に来るという事で、シーズン最初から楽しみに
していた大会です。
UDA＋VANCEからシゲ（RZ350R）＆坪ちゃん（NS250）＆GEN（RZ350R）の
新しくなったIBブース
３台が出場しました。出場クラスは、アンダー100PS（１００馬力）オープンという
クラスで、どんなマシンが出てくるのか？全く読めないクラスです。メーカー出荷時
の馬力？それともレーサーにしたときの馬力？と分からない事だらけでしたが、分
かってるのは我々が出れるクラスは、この100PSアンダーオープンクラスしかないっ
て事。まあ、記念すべき筑波モトルネなんで細かい事を言ってないで楽しみましょ
う！ってな感じでした。
決勝直前の雨などの事態にもチームで機敏に対応してタ
イヤを合わせ決勝でも好走！25原田選手はクラス２位、
坪田選手もクラス３位の大活躍。2006年は常に表彰台
にあがる安定した実力を発揮したTEAM
UDA+VANCE&GEN’s FACTORY。 IBとは今後も協力
しあってレース活動を展開して行きます。
坪田選手とまゆぴょん。原田選手とまほちゃん。
筑波を激走する原田選手と坪田選手。
ポーディアムの常連になった06シーズン。
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COLUMN
BIKE PEOPLE
僕と愛車の日曜日
「憧れ」を維持するムズカシサ
誰にでも「憧れ」ってあります
よね？
僕にとっての憧れはクルマじゃ
なくてバイク。クルマはクルマで
面白くて便利。だけれど、メカニ
ズムが大好きな僕にとっては、見
るからにメカメカっぽいバイク、
ひとつひとつの部品がキラキラ輝
いているバイクに、憧れを抱き続
けている。だから、包み隠されて
いて、そのどれもが同じにしか見
えない現代のバイクよりも、僕が
バイクに乗り始めた70年代、バイ
クに興味を持ち始めた70年代前半
のバイクは、サイコーにカッコイ
イ!! この時代のバイクこそ、僕
の憧れなんですね。
てくれる。だから、僕にとっての
週末は、いつもバイクいじり三
昧。ちょっとオイルが滲んでいる
だけでも気になるし、不吉!?なメ
カノイズに気が付けば、３度のメ
シすら忘れて分解に没頭‥‥。そ
んな週末が、僕にとっては最高の
ひと時ですね。
でも、バイクいじりは疲れま
す。気になっていることが解決し
ないと、いつまでも頭の中で考え
続けることに‥‥。だからこそ、
問題解決したときの嬉しさといっ
たら格別!! そんな快感!?を知っ
てしまうと、バイクいじりがヤメ
ラレマセン!! ってことにもなる
んですね。そんな僕の憧れを、ま
さに現実にしてくれる内燃機加工
の職人業には、いつも感謝感謝で
す。今後の展開にも超期待です!!
㈱ネコ・パブリッシング
モト・メンテナンス編集長田口勝己
プロフィール
某自動車メーカーの生産技術部門
に10年間在籍し、その後、二輪雑
誌業界に身を投じる。バイクのカ
スタマイズやエンジンチューニン
グ、旧車のレストアが大好き。こ
こ数年は、今乗っておかなければ
「将来、乗れなくなってしまうの
では？」との想いから【昭和の遺
産】に熱中。２スト空冷エンジン
のメカノイズと爆煙!?に酔いしれ
ている。
気が付けば、そんなバイクに乗
り始めてもう少しで30年‥‥。と
いうことは、憧れ世代は、そのど
れもが四半世紀前の、もはや旧
車。でも、この頃のバイクは、す
でに高速時代に突入しているか
ら、しっかりメンテナンスして、
磨き込んでやることで、そのどれ
もが素晴らしい走りや輝き、そし
て何より、最高のサウンドを放っ
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GEN’S FACTORY
URL:http://www.geocities.jp/gens_factory/
0.1秒を争うレーサーはエンジンの組み方でパワーが全く違います。
長年レースに参戦しており実績をあげているGen's Factoryでは、
エンジンのチューン及び組み立てには絶対の自信を持っています。
レーサーはもちろん街乗りマシンのエンジンを丁
寧に組み上げます。
ワンオフパーツ製作からパーツ加工など、レース
活動を通して、得たノウハウをフィードバックし
ます。
RZ-R のみならず２サイクルマシン全般受け賜り
ます。
PRO SHOPS
本当のプロの仕事を一度経験してくみてください。
T.R. COMPANY
〒184-0001 小金井市関野町1-2-6 TEL:042-386-6066 FAX042-386-6067
最新車から絶版車、
カスタムにメインテナンス、車検。
バイクの事ならなんでもおまかせください。
比べてください。
上質の整備で、上質の車両を。これが私
たちの誇りです。
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（株）井上ボーリング
〒350-1155 川越市下赤坂671 TEL:049-261-5833 FAX:049-263-1425 URL:wwew.ibg.co.jp e-mail:[email protected]

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