男のランディング講座ランディングは、ハングで飛ぶ限り、最後に必ず行わなければならないものです。しかし、ハングでの多くの事故はこのランディングの時に起こっています。ランディングはそれだけ危険なのでしょうか？いや、そうではないのです。グライダーコントロール技術に頼るのではなく、自分の頭を使い、押さえるべき点をしっかり押さえて、最も安全にランディングできる方法を考えることが出来れば、ほとんどの事故は防げる筈なのです。それでは、いったいどうすれば安全なランディングができるのか？この講座で、私が今まで実践してきたランディングの方法を、皆さんに伝授したいと思います。ランディング前に、既に最良の方法を考えておけまず、ランディングする前に一番考えなければならないのは、最も安全にランディングできる方法を、アプローチ前、もしくはフライト前に既に考えていることです。ランディング場が目の前に迫ってから、このことを考え始めるようでは、あなたは近い将来必ず痛い目に会うでしょう。そして、あなたが考えた「最も安全にランディングする方法」も、風向きの変化、あるいは他機との同時進入等で実行できないことも十分考えられますので、第二段目の手段も考えておくくらいの慎重さは必要です。とにかく、ランディング前にしっかりとランディングのプランが頭の中にイメージできるようにしておくことが重要です。「目視」の重要性ランディングを安全に行うには、建物等の衝突を避けるためにも、ある程度着陸精度が問われます。この着陸精度を上げる最大のコツは、とにかく「目視」につきます。つまり、自分が降りたい場所、ランディングのターゲットを可能な限りにらみ付けてやる事です。グライダーのコントロールで見る余裕があまりないという方も、安全な範囲で結構ですから、とにかく可能な限り自分が降りたい場所をにらみつけて下さい。目視が出来るようになればなるほど、グライダーの滑空比が読み取れ、ある程度数をこなしていけば適切なアプローチが出来るようになるはずです。逆に、目視が出来なければ、ターゲットと自分の位置関係がつかめないため、いくら飛んでも自分の降りたいところに降ろせないことが起こってしまうのです。 1 低空で急旋回はするなこれは言わずと知れた危険防止のためです。しかし、低空の急旋回はやりたくなかったけれどもランディング場がせまって来てしまい、仕方なくやってしまったというのがほとんどだと思います。このようなことになってしまう最大の理由は、「あとのことを考えずに高度処理をやってしまう」からなのです。今のことばかり考えてやりやすい旋回ばかりしていると、最後には必ずその「つじつまあわせ」を行うことになってしまいます。このようなことにならないためには、先でも述べたように、とにかくしっかりとしたアプローチを、高度処理に入る前に考えておくことが重要です。そして、最後のファイナルターンが行いやすいように、しっかりと先のことを考えながら高度処理していくことがとても大切なのです。よくランディングはファイナルアプローチに入るターンのその一つ前のターンで決まるといわれますが、私自身は、実はそれ以前のターンにおいても、多かれ少なかれランディングに影響してくると思います。たとえ失敗しても「安全側」にころぶようにしろこれは、例えばランディングをオーバーした場合電線があるが、ショートした場合は特に危険なものが無いといったように、もしランディングをはずしたとしても、オーバーするよりはショートした方が安全と考えられる場合、ランディング手前を狙った方が良いというものです。反対に、手前に何か危険なものがある場合は、ランディング終わり付近を狙った方がより安全だといえます。「弘法も筆の誤り」という言葉があります。もしもの時を考え、常に安全側になるように考えるべきです。アプローチ中の増速ハンググライダーはスピードを増せば増すほどコントロールがよく効き、そして、風の影響を受けにくくなります。しかし、反面スピードを増すことはグライダーを不安定な状態に陥らせ、機体が暴れやすくヨーイングにも入りやすくなります。最もグライダーが素直に飛んでくれるのは「最良滑空速度」ですが、しかし、不意の乱流等に対処するために、その速度より少し早く飛ぶことが必用です。結論として、アプローチ中の速度は最良滑空速度より少し速い速度が適切であり、通常の機体ではニュートラル位置から握りこぶし一から二つ分くらい引いておく程度になります。ただし、８の字アプローチのターン中に於いては、引いたままだとターンが大きくなり、また、ランディングとの距離間隔もつかみづらくなるため、ゆっくりと戻してあげる必用があります。そして、この増速はファイナルターンを終えた後、風が安定しているウインドグラジェントの領域入り、地面と平行に飛ぶ減速過程に入るまで続けてください。つまり、乱流が起こりにくくなる低空までグライダーのコントロール性を生かしておくのです。 2 ファイナルターンはランディング場に入る前に終えておくファイナルアプローチは、長くとれば長くとるほど水平を保つのが容易となり、又、ファイナルターンも、当然その分高い高度で行えるわけですから、安全であるといえます。しかし、あまり長すぎると、途中でシンク等に遭うとランディングまで届かなくなります。このため、ファイナルターンはランディング場の直前で行い、完全にグライダーが水平となった状態にてランディング場に入れるようにしておいてください。仮にもし、このファイナルターンが遅れてランディング上空で行ってしまうと、それだけランディング場を狭く使っていることになり、更に、ファイナルターンもそれだけ低い高度で行わざるを得ないわけですから、危険性が大幅に増えてしまうのです。最も降りやすくなるようなファイナルアプローチを考えろファイナルアプローチは、そのランディング場の形とそのときの風の状態を考え合わせ、最もおろしやすくなるような方法を考えることが重要です。例えば、次頁図のランディングで右側からまとまった強さの風が入っている場合、普通に左から右にファイナルアプローチをきることを考えますが、もし、この風がごく弱いものならば、斜めにアプローチした方がランディング場をより広く使えることがわかるでしょうか？更に、次頁図上方から強い風が入っている場合は横にアプローチした方が降りやすくなりますが、もし、その風が弱いのであれば、ランディングを斜めにアプローチした方が降ろしやすくなります。重要なのは、風向き、そしてその強さにより変化するグライダーの滑空比を考えてあげ、その中でランディング場の形を照らし合わせて、最もランディングしやすい方法を考えることなのです。そして、その最もランディングしやすいアプローチが出来るように、その前段階の高度処理のラインを考えることがとても重要なのです。 3 アプローチ方法についてアプローチの方法については、細かく分けるといくつかの種類に分けることが出来ますが、全てのアプローチ方法は８の字アプローチか場周（スクエア）アプローチかのどちらかに分けることができ、結局はこの二種の変形に過ぎないと私は思います。つまり、８の字アプローチと場周アプローチができ、ケースバイケースでこの二つのアプローチを適切に変形させて使えば、全てのアプローチ方法を克服したといえると思います。そこでこの講座では８の字アプローチと場周アプローチについてその使い分け方と、それぞれの要点について述べてみます。・基本は４５度ステイ８の字アプローチにせよ、場周アプローチにせよ、基本として守ることとして「45 度ステイ」という言葉があります。これの意味は、下図のように、ランディング場に対し、高度処理を行う範囲は上方、左右とも 45 度の範囲にいろ！ということです。これの理由はシンクや強風によるショートを防ぐためです。基本的にはこのことがいえるのですが、しかし、現在の機体は高性能化なために、ファイナルターンについてはこのことを守るとどうしても低空での旋回が必要になってくるため、風が強くなければ、私は 45 度ステイの範囲から出てしまってもいいと思っています。・8 の字アプローチこれはランディング場風下側にて、ランディング場に対し左右及び上方の 45 度（つまり 45 度ステイ）の空間で 8 の字の左右のターンが風上に向かうように行うアプローチ方法です。この 8 の字アプローチの特徴は常にランディング場を前に見ることができる。風向きに対して、あまりフォローを背負わない。それほどスピードが要求されない。などの特徴があります。そのため、この 8 の字アプローチ法は、初心者の時のアプローチ上級者でも風が強いときのアプローチとして有効に使うことができます。このアプローチ方法をうまく決めるコツは、左右でのターン時にできるだけ前を向いている時間を長く、しかし、前には出て行ってはいけないという矛盾したことがらを、うまく両立させることです。前を向いている時間を長く取れば、それだけ、ランディングとの距離感がつかめますが、だからといって、ターン時に何も考えずに前に進んでいけば、当然ランディング場をオーバーしてしまいます。このため、8 の字アプローチは、風の弱い時と強い時では次のように変化させて行います。 4 ・風の弱いときの８の字アプローチ（５ｍ/ｓ以下。吹流しが垂れる～横になびく）このときはアゲインストが弱いため、アプローチ中どうしても前に出やすくなってしまいます。しかし、ターン時はできるだけ長い時間前を向いていた方がアプローチが読みやすいわけであるため、次のことを行うとアプローチが容易になります。それは、同じ位置で８の字をかくのではなく、４５度ステイを守りながら、ランディング手前より８の字をかき、高度処理を行っていくのです。先にも述べましたように、ランディング場から左右、上方と４５度の範囲にいれば、よほどの強風でない限りランディングにはとどきます。この目には見えない４５度のスロープに乗るように８の字をかいていくのです。こうする事により、同じ位置で８の字をかくよりも、よりターンの時間を稼ぐことができ、それだけアプローチが読みやすくなるのです。また、ターンのバンク角も少なくすることができるので一石二鳥です。この方法で高度処理を行い、ファイナルターンをランディング場に入る前に終了させられるようにアプローチしていけば、理想的な弱風での８の字アプローチといえます。また、このときのピッチコントロールですが、先にも述べましたようにアプローチ中握りこぶし一つから二つ程度ベースバーを引き増速しますが、ターンのときはそのままだとターンが大きくなるため、機体に余計な挙動を与えない程度に少し戻して上げます。このことにより前を向いている時間も長くとれるようになり、ランディング場との距離感もつかみやすくなります。また、ターン時は前に出て行かない範囲で、できるだけバンクをかけずフラットにターンすることも重要です。ターンはバンク角が浅いほど、よりターン後の機体の動きに乱れが出にくいため、安定したアプローチをかくことができるのです。 5 ・強風時の８の字アプローチ（５m/ｓ以上。吹流しがあばれる）このような時は８の字アプローチ中、風の強さにより前には出て行かなくなるため、ランディング手前のほぼ同じ位置で、ファイナルターンを行える距離を残して、ランディング左右４５度の範囲で８の字アプローチをかいていきます。そして、ファイナルターンがちょうど良い高度で行えるように８の字を調整し、最後にランディング場に進入するのです。この条件ではショートすることが多いため、このようにランディング場近くで８の字アプローチを行うわけです。このアプローチも８の字をかき始める場所が、前述の風の弱いときの８の字アプローチと違う以外は全て同じ様に行います。つまり、アプローチ中は握りこぶし一つから二つ程度ベースバーを引き、ターン時は少し戻すようにして、できるだけフラットなバンクでターンしていくのです。 6 場周（スクエア）タイプのランディング方法この方法は上級者が好んで使うランディング方法で、障害物が多い場所でも８の字アプローチより安全に降ろせ、且つ、８の字アプローチより正確に降りることができますが、反面、アプローチ中低空にてまともにフォローを背負う区間があるため、強風時にはあまりお薦めできないアプローチでもあります。この場周タイプのランディングは、風があまり強くないときに有効に使えるランディング方法だと考えてください。それでは、場周アプローチについて、そのやり方を説明いたします。まずはランディング場上空に十分に余裕をもった高度で侵入してください。そして、吹流しを確認し、先に説明した最も降りやすいファイナルアプローチ法を参考に、ファイナルアプローチ方向を決定してください。次に、そのファイナルアプローチラインの一番遠い場所、つまり、ランディング上のドン詰り！を中心にして、第一段階の３６０度旋回の高度処理を、場周アプローチと同じ旋回方向で始めます。そして、ランディング場を余裕をもってグルッと回れる高度になったと思った時点で、３６０度旋回から離脱し、場周の高度処理へと入ります。ちなみに、３６０度高度処理時のバンク角は、理想的には４５度がベストだといえます。この理由は、理論的に４５度のバンク角が、一周に要する高度低下が一番少ないため、最も細かく高度調整が可能だからです。しかし、無理をする必要はもちろん無く、この後にも高度調整は十分にできます。３６０度高度処理から離脱した後は、四角をかくように残りの３回の９０度旋回を行うのですが、このとき、この９０度旋回のタイミングを変えていくことにより、更に細かな高度調整を行っていくのです。例えば３６０度高度処理からの離脱が高いと思ったら、次の９０度旋回のタイミングを遅らせて、ランディングアプローチが長くなるようにその軌跡を変更するのです。更に、このときの９０度旋回が逆に遅いと感じたならば、次の９０旋回のタイミングを早めるわけです。これを、最後の３回目の９０度旋回まで繰り返し、ファイナルアプローチをきるのです。つまり、場周アプローチでは、３６０度旋回の「粗」高度調整の後、３回の高度「微」調整のチャンスがあるわけで、その分、より正確に降りやすいのです。しかも、旋回方向は終始一方向だけで済み、途中でバンク角を切り返すことも無いため、８の字アプローチよりもずっと正確に降りやすくなるわけです。この場周アプローチの注意点としては、とにかく、ファイナルアプローチに入るまでは、終始スピードにのせることです。特にフォローの区間では対地速度が急に上がるので、スピード不足につながりやすく注意が必要です。また、この場周アプローチにまだ慣れぬうちは、常に高度に余裕を持って侵入し、最後に高度が高かった場合も、臨機応変に８の字アプローチに切り替えて、ファイナルアプローチの「つじつま」を合わせることもできます。場周アプローチは、弱風ならば８の字アプローチよりも正確に降りることができますが、しかし、強風の条件下ではフォローを背負う区間の旋回タイミングがシビアになるため、逆に難しくなる傾向があり、そのような強風でのランディングでは、むしろ８の字アプローチの方が安全であるといえます。 7 ランディング場風下側に障害物がある場合のランディングランディング場風下側、つまり、本来なら進入路となる場所に、障害物（電線、建物等）がある場合、決してこれらの手前で高度処理をしてはいけません。この理由は、もし予期しないシンク、あるいは、思いのほか強風だったりした場合、もう障害物にぶつかるしかないか、もしくはランディング場をあきらめて、最もダメージの少ないところに降りるしかないからです。このようなケースの場合、多くは場周アプローチにて対処できますが、しかし、場周アプローチは強風に弱い欠点もあるため、８の字アプローチの変形を使う方法がありますので、紹介いたします。その方法とは、ランディング場手前の角より４５度ラインを引き、そのライン上で８の字アプローチをするという方法です。４５度ライン上でアプローチする理由は、ランディング場から離れることを避けるためで、シンク等にあっても直ぐにランディング場に進入することが出来るようにするためです。実際にこのアプローチ方法の使い方を説明します。まずはランディング場の風向きをチェックしてください。そして、８の字アプローチが、なるべくアゲインストに向かって行えるように、ランディング場の左右どちらでアプローチをかくか決定してください。そして、先に説明したようにランディング場の角から４５度のライン上で、通常の８の字アプローチと同じ要領で高度処理を行い、適切な高度になったらファイナルアプローチに入るわけですが、注意として、ファイナルターンがどうしても低い高度で行わざるを得ないため、出来るだけファイナルターンが浅くなるようにコースを考えてください。これを行いやすくするには、ファイナルターンに入る前に風下側の障害物としばらく平行に飛ぶ区間をつくり、適切な高度でファイナルターンを行うと、いくらかやりやすくはなります。しかし、大切なのはこのようなランディングは難易度も高く危険であるため、出来るならこのようなランディング場は避けるべきであり、常に一番安全なランディング方法を考え実践することが大事なのは言うまでもありません。 8 フレアーを決めるためには・まずは理想的なファイナルアプローチをとり、機体の水平を保つことが基本フレアーはその瞬間、グライダーが少しでも傾いていると、必ずそちらに横滑りに入り、フレアーが効かなくなってしまいます。しかし、グライダーがちゃんと水平になっていれば、フレアーは思いのほかよく効きます。フレアーのタイミングがうまくつかめず悩んでいる人は、かなりの人がグライダーの水平がちゃんと出せていない人が占めているようです。つまり、傾いた状態でのフレアーはより速い速度でないと効かないため、そのタイミングでフレアーを覚えてしまうと、たまにちゃんと水平があったときに、思いのほかフレアーが効きすぎてしまい飛び上がってしまうのです。この出来事で、そのパイロットのフレアーのタイミングがめちゃめちゃになってしまうのです。そのため、フレアーを決められるようになるには、まず、グライダーを水平にすることから始めなければなりません。グライダーを水平にしやすくするには、ファイナルアプローチを長くとることが良く、これにより、進入中にグライダーの水平をあわせる事ができます。そのためにも、前で説明したアプローチ方法が完全に行えていることが、大変重要となるのです。・ファイナルアプローチ→減速→フレアーのタイミングフレアーをきれいに決めるには、まず、自分の乗るグライダーのニュートラル速度（手放し速度）がどこに設定されているのかを正確に知る必要があります。ハンググライダーは最良滑空速度からどんどんスピードを落としていくと、そのうち最少沈下速度に入ります。更にこの速度よりベースバーを押し出していくと、マッシングと言われる翼の一部が失速に入り、体重移動してもなかなかそちらの方にノーズを向けてくれない現象が現われ始めます。この現象が出るところより更にベースバーを押し出すと、ハンググライダーはおだやかに失速に入ります。実は、フレアーのタイミングは、上記の最少沈下速度から、マッシングが始まる速度の間にあるのです。そこでフレアーのタイミングを知るには、まず、あなたが上空を飛んでいるときに腕の力を完全に抜き、ご自分のグライダーのニュートラル速度をだしてみて下さい。通常のセッティングがなされたハンググライダーならば、この速度は最少沈下速度か、それよりも少し速いくらいの速度になっています。つまり、フレアーのタイミングは、アップライトに力が加わっていないニュートラル速度（ほぼ最少沈下速度）から、それより少しアップライトを押し出し始めた速度（マッシング速度）になるということなのです。お分かりになります？実はフレアーのタイミングは、アップライトから伝わるバープレッシャーの変化で正確につかみとることが出来るのです。フレアーのタイミングに幅があるのは、パイロットの体格等それぞれ条件が違うためであり、腕が長い、つまり、フレアーが効かせられるパイロットは、目いっぱいマッシング状態に入ってからでも大丈夫ですが、体格が小さい方はフレアーが効かせられないので、その分早いタイミング、つまり、ニュートラルに入って早々にフレアーをかける必用があるからです。それでは、今まで説明したことを踏まえて、ファイナルアプローチからフレアーまでをシミュレーションしてみます。まず、適切な高度処理を終え、速度を保ったままスムーズなラインでランディングへと進入して下さい。このときはスピードがあるためコントロールバーは引いた状態です。そして、地面と平行に飛び始め減速区間へと入っていき、アップライトへと持ちかえますが、このときもまだ速度があるためアップライトは引いた状態です。しかし、その後グライダーの速度はどんどん落ちて 9 いき、それにともないグライダーのアタックアングルが増えていく、つまり、引いていたアップライトを徐々に戻していく状態に入っていき、そして、いよいよアップライトに力を加えないニュートラル状態へとなるわけです。ここからが神経を集中させなければなりません。このニュートラル状態、それから、少し押しが入り始める領域、この間にフレアーをかければ良いわけです。このとき、先に説明したように、体格のある方は遅めに、体格のない方は早めにフレアーをかける必要があるでしょう。・フレアーを効かせられる体勢先の説明でフレアーのタイミングについてはお分かりになったと思いますが、それでは、フレアーをかけるとき、どのような体勢でかけると効果的なのでしょうか？まず、フレアーをより効かせるためには、いかに短い時間に、いかにグライダーに大きなアタックアングルの変化をもたせることが出来るか？これが重要となってきます。短い時間の間にフレアーを行うには、勢いよく腕を押し出せばよいわけですから話は簡単です。それでは、より大きなアタックアングルの変化をもたせるためには、どうすればよいのでしょうか？ここで、ちょっと考えてください。もともと人間の腕の長さ、つまり、アップライトを押すストロークの量はその人によって決まってしまっています。しかし、その決まったストローク量でも、アップライトをより上側で押すようにすれば、アタックアングルの変化を大きくすることが出来ます。しかし、このとき、体が腹ばいのような姿勢になっていると、斜め方向にアップライトを押し出すことになり、その分グライダーにアタックアングルの変化が与えられなくなります。下図を見て下さい。グライダーにより大きなアタックアングルの変化をもたせるには、腕の位置、しいてはその腕の付け根となる肩の位置が、出来るだけ高い位置にあるほうが良いことがお分かりいただけると思います。肩の位置が高いところにある姿勢とはスタンディング姿勢であり、それも、出来るだけ垂直におきた方が、よりグライダーにアタックアングルの変化をもたせることが出来るため、フレアーの効きが良くなるということになります。 10 フレアーの時はアップライトを握り締めるなフレアーの瞬間、アップライトを握り締めていると、バープレッシャーの変化が分からないばかりか、フレアーそのものの効きも悪くなります。これは人間の手首の関節の動きに限界があるからであり、アップライトを握り締めてしまうとこの制約あって、それ以上アップライトを押し出すことが出来なくなるのです。ですから、フレアーの瞬間は決してアップライトは握らず、手のひらで押し出すようにすれば、よりスムーズにグライダーに大きなアタックアングルの変化を与えることが出来るでしょう。なお、もし、あなたがアップライトをしっかり握らないと、体を起こすことが出来ないようであれば、それは、ハーネスの調整、もしくはハーネスそのものに問題があります。まずはその問題から解決しましょう。海岸等風の強い条件でのフレアー風が弱い内陸等では先のフレアーのテクニックが重要になってきますが、しかし、海岸等風が強い中でのフレアーは、ちょっと勝手が違ってきますので注意が必要です。まず、風が強い中ではもともと対地速度が遅く、それほどフレアーを効かせる必要が無いため、先に説明したグライダーに大きなアタックアングルの変化をもたらせるテクニックの重要性は薄れてしまうのです。ヘタに勢い良くフレアーをかけてしまっては、風に押し返されて後ろに飛ばされることもあり得ますから注意が必要でしょう。更に本当に風が強いときはフレアーそのものも考えなければなりません。先に説明したようにフレアーのタイミングは、グライダーのバープッシャーの変化で知ることが出来ますが、しかし、これで知るフレアーのタイミングのとき、強風により、すでに前に進んでいないようであれば、フレアーをかける必要そのものが無いのです。ですから、「ランディングのときは必ずフレアーをかける」とあまり硬く考える必要は無く、強風の条件の中では、対地速度を観察し、フレアーの加減を考えましょう。 11